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　　——“江心岛”上建车站。十二号线二沙岛站位于广州发展公园内，车站长约590米。二沙岛作为“江心岛”，不稳定的地质给地铁施工带来了不少的挑战。在车站围护结构施工阶段，广州地铁建设公司第五建管部任文滔对施工方案进行设计优化，取消车站地连墙两侧槽壁加固，并对前6幅地连墙施工的资源配置、工艺参数及质量管控要点进行分析，总结出适用于二沙岛站地连墙施工的经验，经过3个半月的连续奋斗，地铁建设者们完成了二沙岛站211幅地连墙施工，其中高峰期工效达80幅/月，较原计划提前了35天实现车站围护结构施工。

　　——极小作业面下的轨道施工。十二号线广州体育馆站轨道施工过程中，因受广州体育馆至景泰站区间大盾构拆除影响，该站仅广州体育馆至景泰站区间右线处井口可用于轨排吊装，施工场地严重受限。广州地铁建设公司第五建管部罗洋多次组织召开专项协调会，针对广州体育馆站吊装口受限等难题，制定重点部位施工计划、高效整合各方资源，有力推动难题化解，确保工期进度。同时，他还统筹轨道、供电专业人员紧密协作，推进疏散平台无轨化施工，缩短材料生产周期，确保轨通后立即安装，为后续轨通、电通同步实现奠定基础。

　　——西段机电安装工期紧、任务重。十二号线西段地层存在诸多溶洞及断裂带，为确保施工安全，前期土建施工耗时较长，后续机电安装面临工期紧、任务重等诸多挑战。十二号线浔峰岗站换乘大厅机电施工堪称“硬骨头”，常规工期至少需要三个月。为确保线路按时开通，广州地铁建设公司第五建管部黄辉涌、胡锦辉迅速行动，提前组织梳理材料下单流程，确保机电材料及时到货，从源头上保障施工进度；采用“分区域分步施工法”，将大厅划分为4个区块，有序开展机电与装修施工。在施工冲刺关键阶段，黄辉涌更是多次召集设计、施工、设备厂家等各方人员，现场研究解决方案，最终仅用一个半月时间高效完成浔峰岗站换乘大厅机电安装。